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高铁开通,网络覆盖成运营商争夺新战场
无线e时空 2011年07月09日 综合相关报道

京沪高铁6月30日开通之后,有关高铁通信服务的话题一直受通信界所关注。此前,有报道称在京沪高铁上打电话会出现掉线、通话不畅,上网时断时续现象。通信世界网记者7月4-5日乘坐京沪、沪杭高铁,实地考察高铁沿线通信覆盖问题。记者在采访中了解到,高铁通信服务问题,目前呈现运营商剃头挑子一头热现象。

  高铁市场争夺电信领先

  6月30日开通运营的京沪高铁,目前成为国内上媒体报道的热点。因为这一条线不仅连接中国两大中心城市,穿越中国核心经济发达地区和人口密集地区,而且,由于由于时速高达300公里以上,是全世界最快的高速铁路,象征着中国速度和创新,因此广受关注。

  中国3G发展目前已进入了第二个年头,对于运营商来说,高铁的速度与3G宣传相吻合,而且,这一市场客户与3G市场客户有重合,因此,对于运营商来讲,高铁客户市场是3G竞争必然争夺的市场之一。

  从全线测试情况来看,京沪高铁的通信覆盖基本到位。记者7月4日11时乘坐从北京南站出发的G15次列车,在北京侧段内,时速高达310-315公里时,记者分别用移动2G手机、联通186手机、电信189手机拔打在北京移动157号段、移动139号段以固定电话,通话效果良好,没有掉话和失真现象。此外,记者与同行的其它媒体记者分别测试了中国电信3G上网卡、中国联通3G上网卡,都没有断网现象发生。从京沪、沪行高铁全程测试来看, 中国电信 的3G速率下载最高为可达到200KB/S,上行最高99.8KB/S,平均速率50多KB/S。中国联通3G速率下载最高为可达到240KB/S,上行可达100多KB/S。但从全程总体效果看,电信3G上网卡稳定性比较平衡,联通网络有些不稳,断网较多。

  中国电信网络运行部相关人士表示,自2008年国内第一条高速铁路京津城际铁路开通以来,中国电信始终注重提升高速铁路通信服务能力。不管是沪杭高铁、福厦高铁,还是此次通车的京沪高铁,中国电信天翼3G均实现全线无缝深度覆盖。

  中国电信网络运行部刘建光接受通信世界网采访时表示,针对高速铁路无线覆盖问题,中国电信在今年初就成立高铁质量提升专项工作组,研究制定了一整套测试方法、方案,并在每一条新建成高铁运营前均组织进行大规模测试及排查。此外,中国电信还专门组成了“高铁E网”基站组,主要为乘坐高铁的用户服务,同时兼顾周边覆盖。

  据了解,目前中国电信计划将京沪高铁和沪杭高铁打造成样板工程。

  高铁通信覆盖需多方合作

  尽管中国电信、中国联通以及中国移动都表示,三家公司的移动通信信号已经覆盖了包括京沪高铁在内的所有高铁线路,但由于高铁超高的速度及车体对信号传输的高损耗等问题,完全实现高铁内通信畅通目前还面临许多问题。电信运营商相关人士表示,要解决这一问题,需要高铁运营方与电信运营商协同解决。目前的现象是,电信运营商比较积极主动,但剃头挑子一头热,许多问题需要运营商去找铁路部门协调。

  高铁通信覆盖引申出切换、 接入、覆盖等一系列的问题。目前为这一系列问题,几大运营商采取的主要是在高铁沿线加大基站密度,大到整个高铁基站系统的参数配置,小到测试设备安放位置,从邻区设置、网络覆盖优化、系统配置等方面在高铁环境下进行了针对性的优化及高铁专项优化。上海电信网络运行部部副经理刘东文透露说,京沪高铁上海段总共32公里,原来中国电信沿线建了25个宏基站,为了更好的覆盖,后来又加了20个。而已经运行一年的沪杭高铁,上海电信在50公里的路段建设了50多个基站,基本是1公里建设一个,浙江电信则在浙江境内110公里路段建有基站78个,相当于1.4公里建一个基站。

  但由于高铁的特殊性,铁路部门从运营安全性考虑,对高铁线路标识了红线区域。在红线区域内,除铁路设施外,禁止其它任何物体建设。不过这一点对运营商基站建设没有影响,因为一般基站的覆盖范围在5-6公里,但遇到山区、隧道时,由于基站无法进入隧道,或者受到山体的影响,通信信号就会减弱甚至消失。此次记者在体验中有深刻感受。在华北平原或者京宁之间的长江中下游平原地区时,网络信号良好,但在山区或者进入隧道,则会出现掉线和通话不畅现象。中国电信网络运行部的相关人士介绍,目前,电信运营商都在和高铁部门沟通,希望能过技术手段解决这一问题。

  据了解,为了能使手机信号放大,京沪高铁上都安装了信号接收器和放大器,列车的每节车厢顶部也都安装了泄漏电缆,首节车厢还有900-1800MHz的中继器,确保信号的接收。不过,运营商人士表示,由于列车运行速度过快,超过移动电话信号在各基站间切换速度,影响到列车上移动电话的信号质量。还需要加强技术手段来解决在车厢内通过架设信号放大器延长基站的覆盖范围以及切换等问题。

  此外,高铁运营部门在车厢内提供了WiFi网络,但基本上处于不可用状态。在此次测试过程中,记者在北京南站没搜寻到标识为CRH的WiFi网络信号,但无法与外网链接。记者从相关人士处了解到,高铁运营部门计划自己通过租用电信运营商的网络,自己组一个VPN网络来运营。

  针对高铁通信网络面临的问题和现象,通信业界许多专业人士表达了不同的看法。业内资深分析人士陈志刚在博客中认为,京沪高铁无网可上,凸显电信设施基础规划困境。按照国家有关规定,电信通信设施作为基础设施,在有关工程项目中必须被规划、设计、建设才能通过相应的审批和验收。京沪高铁从1990年提上议事日程,到2008年开工建设,历时三年,在运营之日才发现通信的问题没有解决,还需要和运营商沟通,完善所谓基站配置,这说明,国家有关电信条例规定很大程度上都是一纸空文没有被遵守。

  业内专家周双阳则认为,高铁通信覆盖技术从来就不是问题,问题在于铁路部门的工作效率和部门利益分割上。此前,在北京等地,曾出现过地铁等很多业主单位狮子大张口,向运营商索要进场费维护费、管理费,为运营商入场做覆盖设置人为障碍。

  更多通信界人士表示,希望三大运营商能够联合起来,在高铁网络覆盖方面同铁路部门协商,在基础设施方面共建共享。有关人士则表示,对于高铁来说,畅通的通信服务是其与民航竞争的一大优势,铁路部门对此会非常重视。京沪高铁初期遇到的通信信号不好,网络间断的问题,相信铁路方面会很快与运营商沟通解决。



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